?；愤\(yùn)輸船舶事故發(fā)生的一部分事故原因在于封閉場所可燃?xì)怏w超出安全范圍，未能及時(shí)測氧測爆并消除安全隱患。
案例警示
01 案例一
2023年8月，“興航化**”輪在江西九江新港錨地起錨離泊時(shí)發(fā)生閃爆，事故造成1人死亡。
02 案例二
2019年11月，“盛安**”輪在碼頭旁停泊期間，三名普通船員進(jìn)入密閉艙室作業(yè)，因船艙內(nèi)環(huán)境密封，空氣不流通，一氧化碳超標(biāo)，導(dǎo)致三名船員昏厥，被困艙室中，另一名水手見狀立即報(bào)告駕駛臺，但是在未按照規(guī)定測量艙內(nèi)空氣、且未佩戴呼吸器的情況下進(jìn)艙救人，結(jié)果因缺氧暈倒。最終包括救援人員，共4人搶救無效死亡。
03 案例三
2015年3月，舟山籍油船“港**”輪在舟山朱家尖島東南水域錨泊清洗艙期間，船員作業(yè)前未對船上封閉場所進(jìn)行測氧測爆，并且由于船方對貨泵保養(yǎng)不當(dāng)，貨泵艙內(nèi)積存大量的可燃?xì)怏w,在一定量的空氣助燃下，貨泵艙發(fā)生爆炸，造成該輪1人失蹤、4人受傷。
暴露問題
01
船員安全意識薄弱，船員測氧測爆知識缺乏。進(jìn)入可燃?xì)怏w的艙室，比如錨鏈艙、泵艙、發(fā)電機(jī)艙等，未按規(guī)定開展測氧測爆排查消除安全隱患。船員擅自進(jìn)入密閉空間發(fā)生窒息事故，說明船員缺乏足夠的安全警惕意識，對進(jìn)入封閉艙室潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患認(rèn)識不足。船員測氧測爆知識缺乏，測氧測爆操作技能有差距。
02
公司培訓(xùn)和檢查等安全管理主體責(zé)任落實(shí)不到位。航運(yùn)公司有關(guān)密閉空間的作業(yè)須知、船員的培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)記錄、密閉空間進(jìn)入和營救演習(xí)記錄、應(yīng)變部署等沒有按制度落實(shí)到位；公司對船舶的安全管理制度制定、安全管理規(guī)章和操作規(guī)范監(jiān)督和檢查存在“缺位”或流于形式，船員測氧測爆等培訓(xùn)不到位。
有關(guān)規(guī)定
《油船在港作業(yè)安全要求》（ GB 18434—2022）要求，船舶應(yīng)按規(guī)定配置適用于本船的氣體分析儀以及人員進(jìn)人封閉處所和特殊油品作業(yè)的便攜式氣體分析儀，并備有足夠的備件和適當(dāng)?shù)男?zhǔn)裝置。船舶作業(yè)人員進(jìn)行測氧測爆前應(yīng)接受安全教育培訓(xùn)并對擬測氧測爆場所進(jìn)行通風(fēng)換氣，在作業(yè)負(fù)責(zé)人員開具船舶封閉處所進(jìn)入作業(yè)許可證后，檢測人員佩戴安全防護(hù)用品方可進(jìn)行測氧測爆。
《防止船舶封閉處所缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》（ GB 16933—2021）要求，作業(yè)單位應(yīng)配備氣體檢測儀器,明確專管部門和專管人員。氣體檢測儀器應(yīng)定期校準(zhǔn)、維護(hù)，確保檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。
《船舶載運(yùn)散裝液體危險(xiǎn)貨物作業(yè)條件及要求》（ DB 32/T 4215—2021）要求，船舶應(yīng)配備適用于本船的便攜式氣體分析儀，并備有校驗(yàn)的器材。氣體分析儀應(yīng)滿足人員進(jìn)入封閉處所和特殊貨種作業(yè)的檢測要求。
測氧測爆的應(yīng)用場景
船舶測氧測爆一般在進(jìn)出開口受限制、自然通風(fēng)不暢、不適于工作人員連續(xù)停留的封閉場所。包括但不限于貨艙、壓載水艙、淡水艙、燃油艙、污水存儲或處理艙、隔離空艙、燃油泵操作室、壓力容器、制冷室、固定滅火系統(tǒng)儲藏室、錨鏈艙、油漆間、側(cè)推間及一些中空的區(qū)域等。
對于一些可能進(jìn)入可燃?xì)怏w的艙室，比如錨鏈艙、泵艙、發(fā)電機(jī)艙等，要經(jīng)常性進(jìn)行測氧測爆，防止發(fā)生意外。船舶在執(zhí)行開航前檢查中，要對艏尖艙、干隔艙、錨鏈艙等重點(diǎn)受限空間進(jìn)行測氧測爆，防止油氣積聚。
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